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Freios a disco - manual abrangente

O que é freio a disco?

PARAfreio de discoé um tipo defreioque usa as pinças para apertar pares de almofadas contra umdiscoou um 'rotor' para criar atrito. Essa ação retarda a rotação de um eixo, como o eixo de um veículo, para reduzir sua velocidade de rotação ou para mantê-lo estacionário.



As motos e os carros de hoje estão equipados com um sistema de travagem muito eficiente. Eles são tão eficientes que, em caso de emergência, seu veículo irá parar com segurança em frações de segundo. Quando você puxa a alavanca do freio, o fluido de freio próximo à alavanca é pressurizado.

ceto e ciclismo

Uma linha de freio conecta esse fluido pressurizado à pastilha de freio da bicicleta e ativa as pastilhas de freio. Este sistema de frenagem que você acabou de ver já foi usado no passado Desenvolvido ao longo de cinco décadas de pesquisa e experiência prática, saiba como os engenheiros criaram um sistema de frenagem tão eficiente. Ou mais precisamente, vamos conhecer a física interessante por trás dos freios a disco.

Você deve estar se perguntando como a pequena quantidade de força que sua mão exerce na alavanca do freio é suficiente para parar a roda de uma motocicleta. Os engenheiros conseguiram isso aplicando habilmente a lei de Pascal. Quando você move a alavanca, um pequeno pistão também se move.



O pistão é preenchido com óleo para que o fundo fique sob pressão. Se você olhar com atenção, verá que esse pistão está conectado a um grande pistão por meio de um cabo. Resumindo, o pistão grande fica perto da pastilha de freio e o pistão pequeno fica perto da alavanca do freio.

De acordo com a lei de Pascal, a pressão em ambos os pistões deve ser a mesma. Isso significa que a força que atua sobre você na extremidade da alavanca é multiplicada muitas vezes na extremidade da pastilha de freio devido à área diferente do pistão. Essa força move a pastilha de freio e a empurra contra o disco de freio, fazendo com que a roda pare. O disco é conectado diretamente à roda.

Para aumentar ainda mais a área, normalmente são usados ​​dois pistões na ponta da pastilha de freio. O que pode ser observado nesse mecanismo é que os pistões estão presentes apenas em um lado. Então, como funciona a pastilha de freio? mover para o outro lado? Isso é possível graças a um arranjo inteligente conhecido como mecanismo de pinça flutuante. Deve-se notar que a maior parte desse mecanismo, a pinça de freio, não é fixa.



Em vez disso, ele pode ser movido livremente de forma linear. Um pino de pinça de freio é anexado à motocicleta; você pode ver o movimento da pinça de freio ao longo dessa parte fixa. Isso significa que, quando a pressão aumenta no cilindro, o calibrador flutuante também se move contra o movimento do pistão.

A outra sapata de freio é fixada diretamente na pinça flutuante. O efeito de frenagem ocorre de ambos os lados ao mesmo tempo. O atrito entre o disco e as pastilhas de freio gera uma grande quantidade de calor e o disco fica extremamente quente.

Em motocicletas, a temperatura do pára-brisa pode ser controlada devido à circulação de ar ao seu redor, exigindo uma circulação de ar muito maior e área de superfície para controle de temperatura. Por isso, as janelas dos carros têm veias dentro. As veias ajudam a lançar o ar radialmente para fora.



Os orifícios ao redor do disco melhoram ainda mais a circulação de ar. O mecanismo de freio a disco pode parecer um mecanismo simples. No entanto, para entender o quanto os freios a disco contribuíram para tornar os carros mais seguros, devemos primeiro aprender sobre os antecessores dos freios a disco, freios a tambor; Os freios Dru m dominaram a indústria automotiva por muitas décadas.

Eles ainda são usados ​​nas rodas traseiras de alguns carros. Como eles funcionavam era muito simples. O tambor deste mecanismo está diretamente conectado às rodas.

Quando você aciona o freio, há um par de sapatas no tambor e a força de atrito faz com que a roda pare, à primeira vista parece um mecanismo simples e perfeito, mas os freios a tambor tendem a superaquecer durante a frenagem. Por causa da natureza rígida dos freios a tambor, eles os mantêm na temperatura ideal não é uma tarefa fácil. Esse superaquecimento pode fazer com que o metal do tambor se expanda e, assim, reduza a força de atrito.

Uma situação perigosa surge, em particular, quando um tambor superaquece devido à expansão do metal, desgaste e ruptura ou mudança na forma. Uma vez que esta roda não desacelera tão rapidamente devido à menor força de atrito, a força de atrito da estrada para o pneu também é menor aqui em comparação com as outras rodas no eixo. Essas diferentes forças de atrito que podem ocorrer produzirão um torque líquido durante a frenagem e, como resultado, todo o carro fará uma curva.

Por causa disso, você frequentemente descobrirá que carros antigos que usam apenas freios a tambor às vezes puxam para a esquerda ou para a direita ao frear. Esses problemas com questões de aquecimento não ocorrem com freios a disco. Os freios a disco também têm melhor poder de frenagem em comparação com os freios a tambor.

No entanto, você ficará surpreso ao descobrir que a maioria dos caminhões pesados ​​ainda usa a tecnologia de freio a tambor. A razão é simples. Os freios a tambor de caminhão têm peças de metal enormes e atuam como um banho de calor eficiente, protegendo as peças do freio de superaquecimento.

Os freios a disco também são mais caros do que os freios a tambor, portanto, usar freios a disco em caminhões pesados ​​não é uma boa ideia economicamente. Esperamos que este artigo dê uma boa ideia de como fazer essa tecnologia de freio fornecida com disco. Obrigado por assistir o artigo.

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Qual é o melhor freio a disco ou a tambor?

Freios a discosão sempremelhorarqueTravões de tambore pode entregar excelentetravagematuação. Ofreios a discopode custar um prêmio, mas o tipo detravagemo desempenho que você obtém vale o dinheiro. Recomendamos que você vá de bicicleta comfreios a discoe ABS, pois irá protegê-lo durante o pânicotravagemsituações.30 de janeiro de 2019

Ei, estamos de volta com outro de nossos QuickFlicks básicos da Summit Racing, eu sou o Dave, comparações de desempenho e hoje iremos comparar freios a tambor com sistemas de freio a disco. Agora, um pouco mais tarde, vamos falar sobre diferentes tipos de rotores de freio e diferentes compostos de pastilhas de freio, antes de fazermos isso, vamos apenas entrar nos próprios sistemas de freio e os dois estilos principais começando aqui com o sistema de freio a tambor. Como você só pode ver por sua aparência, parece um tambor, daí o nome de freios a tambor.

Mas na verdade são duas partes separadas aqui, você tem a parte externa que gira com a roda e ela tem uma carenagem por dentro, uma carenagem de máquina aqui e então essa placa de suporte que fica parada e isso fica dentro do tambor quando ele gira e quando você aplica os freios, essas sapatas de freio são empurradas contra a superfície do tambor e o veículo diminui a velocidade. Esses tipos de freios foram encontrados em veículos bem no topo, provavelmente encontrados no início dos anos 70, final dos anos 60, início dos anos 70, quando os freios a disco chegaram ao mercado construídos em torno de um disco ou rotor que gira com a roda e os freios reais se misturam, ao contrário das sapatas , você tem pastilhas de freio reais. Essas pastilhas se encaixam na pinça e a pinça então se encaixa no rotor e as pastilhas vêm em ambos os lados do rotor e, conforme os freios são aplicados, a pinça empurra ou prende as pastilhas de freio ao redor do disco de freio.

Há uma boa razão para os fabricantes terem começado a abandonar os freios a tambor e mais para os freios a disco. Por um lado, porque este é um projeto fechado onde as sapatas de freio estão na verdade na carcaça quando há atrito que ocorre durante a frenagem, o calor pode se acumular lá muito rapidamente, fazendo com que o freio diminua e afete o desempenho do motor para seus freios . Com os freios a disco, você tem um design ao ar livre com o rotor girando e você tem a superfície de fricção aqui quando a frenagem ocorre, muito calor é dissipado no ar externo para que você não consiga o desbotamento, mesmo com freios a tambor, podem às vezes Lama ou água que podem afetar a frenagem em tempo chuvoso, o freio a disco não é um grande problema, às vezes a força centrífuga do disco de freio realmente joga a água para fora e isso pode melhorar a frenagem em tempo chuvoso, o terceiro A razão de algumas pessoas fazerem os freios a disco Like é que você pode obter as pinças e os rotores e vários rotores da máquina e pinças anodizadas podem se tornar um cosmético pode de alguma forma ver através das rodas e ver onde os componentes do freio estão.

Agora, se há uma vantagem nos freios a tambor é apenas o custo, é um pouco mais barato de fabricar e instalar e por causa disso, em muitos veículos você ainda verá freios a tambor nos freios traseiros, você terá freios a disco no freios a tambor dianteiro e traseiro e isso é simplesmente porque mantém o custo baixo onde grande parte da força de frenagem vai conforme o seu swing o leva para frente, então você precisa de uma frenagem aprimorada na frente e não tanto na parte de trás, os freios traseiros não 't fique muito sobrecarregado. Para manter os custos baixos, eles usam freios a tambor. Até mesmo alguns veículos que você conhece, veículos de altíssimo desempenho, estão mudando para freios a disco nas quatro rodas para uma melhoria geral na frenagem.

No entanto, e se você tiver um velho hot rod e freios a tambor, isso significa que você está preso? Na verdade, uma das atualizações mais populares que vemos são os kits de conversão de freio a disco que oferecemos para uma ampla variedade de veículos, que permitem que você troque os tambores antigos e pelo menos encaixe os freios a disco na configuração da frente que você obtém este poder de parada melhorado. Agora que cobrimos o básico de freios a tambor versus freios a disco e explicamos as vantagens do sistema de freio a disco sobre o sistema de freio a tambor, faremos algumas comparações básicas abaixo. Já mencionei algumas das Estão disponíveis componentes de freio, incluindo os diferentes tipos de rotores com fenda, furos e sólidos, e também veremos alguns dos compostos de pastilha de freio que você pode escolher e como escolher o correto para sua aplicação.

Enquanto isso, se você tiver alguma dúvida sobre freios ou qualquer outro tópico relacionado a alto desempenho, sinta-se à vontade para contatá-los na seção de comentários abaixo.

Quais são os 3 tipos de freios a disco?

Um é chamado de 'pistão opostotipo de freio a disco'que tem pistões em ambos os lados dodiscorotor, e o outro é o 'flutuantetipo de freio a disco'que tem um pistão em apenas um lado. O flutuantetipo freios a discotambém são chamados de pino deslizantetipo freios a disco.

Como funciona um freio a disco?

Em umfreio de disco, afreioas almofadas comprimem o rotor em vez da roda, e a força é transmitida hidraulicamente em vez de por um cabo. Atrito entre as almofadas eo discodiminui a velocidade do carro eo discofica muito quente.

Quais são as desvantagens dos freios a disco?

Odesvantagens dos freios a discosuperam as vantagens; eles são caros, mais pesados ​​que compasso de calibrefreios, mais complicado e levanta problemas de compatibilidade.Discorodas não vão funcionar em suas bicicletas atuais e vice-versa. Também existe o risco de problemas com a dissipação de calor em longas descidas.13 de agosto de 2015

Os freios a disco são perigosos?

Freios a discopode serperigoso- Podem surgir problemas quando os passageiros de um grupo usam uma mistura dediscoe bordatravagemsistemas, o que significa que alguns são capazes defreiocom eficácia diferente das outras. Em alguns casos, os pilotos alegaram que foram feridos por umfreio de discoapós incidentes de corrida.

Os freios a disco valem a pena?

Freios a discosão os melhores em termos de potência de parada aprimorada em todas as condições, mas fazem a maior diferença em cenários molhados, soltos e de alta velocidade. Bicicletas com arofreiosvai precisar de novas rodas quando o aro estiver gasto por anos detravagemsobre eles, enquantodiscorodas de freio só precisarão dos rotores substituídos.3 de junho de 2019

Os freios a disco são melhores?

Freios a discooferecem maior poder de parada, o que pode ser útil em descidas longas.Freios a discopermitir mais precisãotravagem, tornando o travamento das rodas menos provável.Freios a discotrabalhosmelhorardo que a bordafreioscom tempo chuvoso. Alterar os tamanhos do rotor permite que você ajuste quantotravagempoder que você deseja.19 de abril de 2017

O freio a disco é seguro durante o ciclo?

Freios a discopor sua posição nobicicletae o fato de serem independentes são geralmente protegidos de condições úmidas, portanto, o desempenho em clima úmido não é afetado. Um passeio mais rápido - é considerado quebicicletas freio a discopode realmente fornecer um passeio mais rápido.

treinando para passeio de século

Posso trocar os freios de aro por freios a disco?

'Freios a discoestão cada vez mais entrando no mercado de bicicletas de estrada, e agora é muitopossível converterseu padrão de “guardião”freio de aroestrutura da estrada em uma mistura híbrida defreio de discofrente efreio de arotraseira.

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