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Time bikes - respostas e perguntas típicas

As bicicletas do tempo são boas?

Tempoos quadros são mais conhecidos por sua qualidade de condução confortável. Isso vem em parte do uso de fibras Vectran no layup, que absorvem a vibração, e deDo tempoTecnologia de garfo Aktiv. Por $ 5.750, o 01 conjunto de quadros com garfo Aktiv custa mais que o completobicicletapreço do modelo 21.





O peso costuma ser o foco de qualquer discussão sobre bicicletas, componentes e equipamentos de camping. Você deve ter notado que não enfatizo muito o peso neste canal, porque é muito menos importante do que você pensa. Não me interpretem mal, existem algumas boas razões para usar equipamentos leves.

Discutiremos todos eles posteriormente neste artigo. No entanto, se você está tentando perder peso para ficar significativamente mais rápido, provavelmente está latindo para a árvore errada. Hoje vamos descobrir a penalidade de tempo para cada quilograma extra que você adicionar à sua bicicleta ou equipamento. ? Em seguida, comparamos essas penalidades de tempo com outras formas de resistência da bicicleta.

Vamos começar colocando o peso no contexto. Quando você sobe uma colina com sua bicicleta, não é apenas o peso da bicicleta que é transportado. Eles também empurram seu corpo, roupas, sapatos, água, comida, bomba, tubo sobressalente e qualquer bagagem que você possa estar carregando.



Seu peso corporal é a maior parte desse fardo. geralmente é mais de 80% do total. Uma bicicleta 10% mais leve do que outra pode parecer realmente impressionante quando você a levanta, mas geralmente reduz seu peso geral em 1%, o que parece muito menos impressionante agora.

Economizar gramas em bicicletas e equipamentos também costuma ser uma tarefa muito cara. Um quilo pode significar a diferença entre uma barraca de US $ 200 e uma barraca de US $ 600, uma estrutura de aço de US $ 600 e uma estrutura de titânio de US $ 1.600 ou uma bicicleta de cascalho de US $ 3.100 e uma bicicleta de cascalho de US $ 6.200. Faça uma bicicleta.

Além disso, produtos leves às vezes são muito menos duráveis. Acho isso especialmente com zíperes, tecidos à prova d'água, cassetes de alumínio (e corpos de cubo), pneus e aros. Tudo bem, vamos descobrir como o peso afeta a velocidade ao pedalar.



Meu caminho para me tornar menos obcecado por peso começou quando me deparei com um site chamado Bike Calculator que, depois de inserir todos os parâmetros, podia prever a velocidade da minha bicicleta usando um modelo matemático. Eu testei com base na minha potência, peso corporal, peso da bicicleta e peso do equipamento. Em seguida, fiz um perfil de condução simples de 100 km que subia cinco quilômetros colina acima e depois cinco quilômetros abaixo - 10 vezes - cada um com um gradiente de 3,6%.

A diferença total de altitude era de cerca de 1800 metros. Recebi previsões de tempo para quatro pesos de bagagem diferentes para poder calcular o tempo por quilograma adicional em meu curso. Descobriu-se que um quilograma deveria somar entre 76 e 80 segundos a 100 quilômetros. .

E mesmo que eu reduzisse minha potência em 30% ou ajustasse os parâmetros para um piloto menor com menos potência, um quilograma ainda valeria apenas dois minutos. Considerando que minha rota teve um pouco de escalada, um ou dois minutos depois de uma viagem de quatro a cinco horas foi significativamente menos do que eu esperava. Então decidi fazer meu próprio experimento de peso.



Andei de bicicleta, que vinha equipada com medidor de energia e dois grandes cestos, um percurso de 15,4 km com altitude de 265 metros. Pedalei a 200 watts - uma potência que eu sabia que poderia aguentar por um dia inteiro de testes.

A rota estava bem protegida, o que reduziu significativamente as obstruções do vento. Foi desenvolvido para simular um dia de bicicleta nas montanhas, percorrendo cerca de 1.800 metros de altitude ao longo de 100 km. Fiz dois testes com três pesos de bagagem diferentes.

E aqui estão os meus resultados: Após cerca de 40 minutos de pilotagem, vi uma diferença de dois a três minutos por volta à medida que engordava. Como esses números são um pouco abstratos, vamos extrapolá-los para 100 km para ver se eles correspondem à previsão da calculadora da bicicleta de 78 segundos por quilograma adicional. O tempo extra foi em média pouco mais de um minuto, sugerindo que minha percepção de como o peso afeta a velocidade da bicicleta estava um pouco errada.

O Bike Calculator demorou apenas 1,5 e 4,5 minutos para os meus tempos de teste ao ar livre, o que eu acho impressionante considerando que o perfil de passeio simples que criei tratava apenas de ganho de distância e altitude.

Tenho certeza de que, se eu gastasse muito tempo corrigindo os gradientes, a precisão continuaria a melhorar. Mais tarde, tentei um teste de peso ao ar livre em estradas planas. Acontece que a 200 watts eu não conseguia ver uma diferença significativa na velocidade se carregava 5 kg ou 25 kg.

Confuso, entrei meus parâmetros na calculadora da bicicleta e ela previu que eu deveria ser apenas 10 segundos mais lento para cada quilograma adicional ao longo de 100 quilômetros. Acho que isso explica por que minhas velocidades eram tão semelhantes - o peso realmente não importa no apartamento. Tudo bem, então os dados e os modelos matemáticos sugerem que meio quilo dificilmente o deixará mais lento.

Mas existem alguns casos em que eu acho que é totalmente necessário focar em motos e equipamentos leves. Número um: você realmente corre. A diferença entre ganhar e perder às vezes é medida em milímetros.

Um quilo a menos ajuda aqui, e os benefícios dessa redução de peso só aumentam quanto mais longa e mais montanhosa for a sua corrida. Número dois: para melhorar o manuseio e a sensação da moto. As bicicletas pesadas não parecem tão ágeis ou responsivas ao acelerar ou fazer curvas, o que torna a pilotagem um pouco menos inspiradora.

Eles também são significativamente menos manobráveis ​​se você sobrecarregá-los com toda a sua bagagem. 'Número 3:. Se você leu meu artigo descrevendo as diferenças entre bikepacking e touring bikes, você saberá que as bicicletas touring são mais rígidas e são construídas com vários componentes construídos especificamente para bagagens pesadas.

Mas o negócio é o seguinte: manter o peso de sua bagagem no mínimo significa que você pode viajar com segurança em quase qualquer bicicleta - não apenas uma bicicleta de turismo. Número quatro: para tornar o levantamento da sua bicicleta mais fácil. Existem muitos casos em que você precisará carregar sua bicicleta.

Por exemplo, frequentemente carrego minha bicicleta para cima e para baixo em trilhas e ciclovias, bem como escadas em blocos de apartamentos, hotéis e estações de trem. E o número cinco: tornar o voo mais barato. Alguns quilos extras podem realmente somar no aeroporto. ? . ? .

Certifique-se de que sua bicicleta é leve o suficiente para que você não seja pego por taxas absurdas. Vamos examinar os fatores que geralmente são mais importantes do que o peso na velocidade do ciclismo. O Bike Calculator prevê que cinco quilos extras significarão 2,5% mais tempo em meus 100 km, perfil de pilotagem em colinas, e apenas 0,4% mais tempo em um perfil plano.

Podemos comparar essas porcentagens de tempo com as outras duas formas principais de resistência da bicicleta: resistência ao rolamento e resistência aerodinâmica. Se eu colocasse alguns dos pneus de turismo mais lentos em minha bicicleta, em vez dos mais rápidos, meu percurso em colinas demoraria 12% a mais neste caso. A resistência ao rolamento é quase cinco vezes mais significativa do que adicionar 5kg à minha bicicleta e é 17 vezes mais significativa no perfil baixo! No entanto, esses números são especialmente grandes porque comparo os pneus mais rápidos com alguns dos mais lentos.

Mas mesmo se compararmos os pneus mais próximos do meio desta lista, a resistência ao rolamento ainda é mais significativa do que os 5 kg extras. Vou vincular meu artigo sobre resistência ao rolamento ao CyclingAbout abaixo. Em meus testes aerodinâmicos em um velódromo plano, descobri que demorava entre 6,4 e 7,9% do tempo de viagem adicional para cobrir 100 km usando cestos em vez de cestos.

Isso significa que trocar a bagagem em uma viagem plana pode ser 16 a 20 vezes mais importante do que adicionar 5kg de bagagem extra à minha bicicleta. Você pode ver minha lista de economias aerodinâmicas para viajantes de bicicleta neste artigo acima. Em conclusão, os dados são bastante claros.

O peso da bicicleta não é tão importante quanto você pensa. Meus testes de campo, junto com os números dos modelos matemáticos, sugerem que um quilograma de peso extra em um passeio de bicicleta de 100 km em colinas provavelmente adicionará um ou dois minutos. E em um trecho plano, um quilograma provavelmente vale 10 ou 20 segundos.

Pense nisso da próxima vez que ficar obcecado por pesos de bicicletas e equipamentos. Talvez, com base nessas informações, você possa economizar US $ 1.000 ou US $ 2.000 optando por uma bicicleta de aço em vez de titânio. Ou quando seu equipamento ultraleve estiver gasto, você pode substituí-lo por algo mais durável.

Você pode até embalar um tapete de dormir mais grosso e confortável e ter uma noite de sono melhor. Se você gosta do meu conteúdo de nerds sobre bicicletas, considere apoiar este canal no Patreon ou, alternativamente, pegue um dos meus livros! Os guias do comprador de bicicletas de turismo e packing de bicicletas são atualizados anualmente - gratuitamente - e fornecem tudo o que você precisa saber sobre bicicletas antes de comparar mais de 220 bicicletas diferentes no final do livro.

Onde as bicicletas do tempo são feitas?

FRANÇA

O tempo ainda faz bicicletas?

FEITONA FRANÇA.TEMPOEsporte e competidorBicicletastêm um relacionamento profundamente imbuído com base na qualidade de construção impecável, suavidade de condução excepcional e promessas cumpridas.

A esta altura, você provavelmente já ouviu falar que cada vez mais americanos estão andando de bicicleta. As vendas de bicicletas estão aumentando. A indústria de bicicletas disse que as vendas aumentaram 81% em maio.

Este é o segundo mês consecutivo em que as vendas ultrapassam US $ 1 bilhão em compras de bicicletas, causando grande escassez. Durante a pandemia, algumas cidades fecharam suas ruas para dar aos ciclistas e pedestres mais espaço para manter a distância social. Na primavera e no verão de 2020, as lojas de bicicletas lutaram para atender à crescente demanda de novos ciclistas.

Desde então, os varejistas têm conseguido colocar seus estoques em forma. Com mais bicicletas, motocicletas, ciclomotores e scooters nas estradas, dizem os especialistas em transporte, o momento está predestinado para uma mudança no trânsito. Tudo isso junto é conhecido como micromobilidade.

Como ter mais bicicletas a bordo A estrada pode transformar o sistema de transporte dos Estados Unidos. Existem dois grupos de pessoas que adotaram o ciclismo durante a pandemia: aqueles que o usam para se locomover ou se locomover, e aqueles que o usam para fins de preparação física e lazer. Shannon Ng, que se inscreveu no Citi Bike Membership na cidade de Nova York em setembro, está caindo no primeiro balde.

Para mim, usar a bicicleta significa basicamente ir de um lugar para outro. Eu não andava de bicicleta antes da pandemia só porque andar de bicicleta era tão assustador em Nova York e os carros estão por toda parte e evitei as bicicletas a todo custo. Mas a razão pela qual mudei agora é que há menos carros e sinto-me muito mais seguro com a moto.

Shannon também representa o número crescente de mulheres na atividade tradicionalmente dominada pelos homens. Em Nova York, as mulheres são as maiores usuárias do programa de compartilhamento de bicicletas da cidade desde seu início em 2013. Um dos principais motivos para a diferença de gênero é o medo e a preocupação com a segurança no trânsito, além da segurança pessoal, mas acima de tudo a segurança no trânsito.

E assim, neste ambiente onde há menos tráfego de automóveis, certamente tem potencial para fazer com que mais mulheres dirijam. Cyrus Kolar mora na Carolina do Norte. Ele não andava de bicicleta antes da pandemia, mas agora ele anda cerca de sete horas por semana as academias estão fechando.

E então comprei alguns pesos, mas realmente não era. Eu fiz muito cardio com o basquete e acho que estava procurando outra maneira de me exercitar. Eu só poderia dirigir uma temporada e isso poderia cair.

Mas acho que pedalar apenas por diversão e apenas para treinar é algo que pode aguentar. Cyrus teve sorte. Ele encontrou uma moto de corrida no Facebook Marketplace, mas nem todo mundo teve sorte.

No início da pandemia, as bicicletas para adultos com menos de US $ 200 aumentaram as vendas de bicicletas em mais de 203% ano após ano. As vendas de bicicletas de montanha entre crianças aumentaram em mais de 150 por cento. As bicicletas cresceram 107%.

Então, em junho de 2020, a demanda mudou para bicicletas de ponta avaliadas em mais de US $ 1.000, como bicicletas de estrada, montanha e elétricas. A VanMoof triplicou sua produção em antecipação ao crescimento, mas isso não foi suficiente; A Covid mudou muito para nós como empresa. Custou muito mais demanda. A demanda atualmente é muito maior do que a produção.

Para te dar uma ideia. Acho que tivemos seis vezes mais demanda no segundo trimestre de 2020 do que em 2019. Trabalhamos mais duro do que jamais trabalhamos em nossas vidas.

Estou apenas tentando acompanhar as coisas. Você sabe que a Specialized existe há quase 50 anos. Portanto, não é que não haja bicicletas, só depende de qual bicicleta você deseja.

A infraestrutura de ciclismo nos Estados Unidos está atrasada em relação aos países europeus e outros países onde o ciclismo já está integrado em seus sistemas de transporte. E não há mais carros nos Estados Unidos por um grande motivo. Ainda é o meio de transporte mais comum.

E, de fato, isso também tem um grande impacto no financiamento federal e na política federal. Até 1991, quase todos os fundos federais iam para a construção de rodovias, você sabe, automóveis e transporte público. É a primeira vez em 1991 que vemos alguns dólares sendo alocados para transporte ativo, melhorias no ciclismo e ciclismo.

Desde então, vimos mais financiamento que tem algumas implicações para a construção de uma infraestrutura mais segura para os ciclistas. As cidades já tinham financiamento e planos para começar a expandir sua rede de bicicletas antes da pandemia para que pudessem agir rapidamente se o interesse pelo ciclismo aumentasse. Seattle era uma dessas cidades.

Foi também uma das primeiras comunidades a anunciar que está tornando permanente o programa StayHealthy Streets de 20 milhas, um programa que permite que os residentes saiam de casa enquanto mantém uma distância social. Bem no início da pandemia, decidimos usar algumas das ruas de nosso bairro, nossas Vias Verdes do Bairro, como os chamamos, apenas para acesso local e para fechá-las aos carros que passavam e abri-las para pedestres e ciclistas. E isso possibilitou que as pessoas fossem socialmente justas e também alcançassem objetivos importantes.

E percebemos muito rapidamente que havia mais pessoas nas ruas a pé e de bicicleta, e decidimos torná-las permanentes. E agora estamos trabalhando com comunidades que, esperançosamente, estão saindo da pandemia para descobrir o que exatamente isso significa para tornar isso permanente. Seattle não está sozinha no mundo; cidades como Bogotá e Berlim também expandiram sua infraestrutura de ciclismo; outros como Milão, Londres e Genebra adicionaram ciclovias flexíveis para separar ciclistas e carros nos EUA.

Algumas cidades têm visto uma recuperação gradual e passeios de bicicleta e scooter compartilhados como resultado da infraestrutura temporária de ciclismo. Mas uma das coisas que vemos nos dados é que as viagens estão realmente ficando mais longas, o que eu acho muito interessante porque depois da pandemia, as pessoas estão fazendo viagens mais longas com micromobilidade compartilhada e acho que isso está intimamente relacionado ao crescimento da infraestrutura para apoiá-lo como estradas lentas. A infraestrutura de ciclismo nos Estados Unidos varia de uma ciclovia protegida para estacionamento, ciclovias protegidas, boulevards, trilhas e caminhos fora da rua, cones de trânsito, ruas e ciclovias tradicionais listradas.

Esses elementos, além de coisas como sinais de trânsito de bicicletas, temos todas essas ferramentas e elas só precisam ser combinadas no contexto certo e no ambiente certo, acho que sabemos como construir esse tipo de rede. Nem sempre estamos prontos para isso. Em março de 2020, o Centro de Pesquisa e Educação em Transporte da Universidade Estadual de Portland analisou seis cidades e comparou as vendas de varejo e hospitalidade, salários e números de empregos antes e depois que as cidades adicionaram infraestrutura para bicicletas, pesquisa do Departamento de Transporte de Nova York de 2013 e Departamento de Transporte de São Francisco de 2014.

Portanto, descobrimos que, em vários locais, novas ciclovias, nova infraestrutura para pedestres em distritos comerciais estão frequentemente associados ao aumento de vendas e empregos para empresas ao longo desses corredores. Portanto, em alguns casos não há efeito, mas raramente vimos um efeito adverso. O financiamento da infraestrutura de bicicletas continua sendo um grande desafio.

O dinheiro para a infraestrutura da bicicleta tradicionalmente vem de impostos federais e estaduais sobre o gás. A maior parte do dinheiro vai para infraestrutura automotiva. Os oponentes argumentam que, como o dinheiro vem dos impostos sobre o gás, ele deveria ser usado para melhorar a infraestrutura para automóveis, não para bicicletas.

Assim que o financiamento for garantido, a próxima etapa é determinar onde colocar a infraestrutura. Muitas vezes, esse posicionamento pode ser feito de acordo com as linhas de classe e raça. Se você olhar para as cidades dos Estados Unidos, agora, a infraestrutura para bicicletas geralmente não está distribuída de maneira uniforme.

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Portanto, existem boas pesquisas que mostram que, pelo menos nas grandes cidades, as pessoas brancas e de alta renda têm maior probabilidade de ter melhor acesso à infraestrutura de ciclismo. Então isso tem que mudar. Temos que trabalhar muito melhor para ser mais eqüitativos, fornecendo uma infraestrutura segura e acessível para todos.

Embora mais americanos pedalem durante a pandemia, não está claro se o ciclismo manterá sua popularidade após o fim da medição do tempo de viagem de todos os veículos em uma área durante um período de tempo. Essa métrica caiu em março de 2020. O número aumentou à medida que as cidades reabriram após os bloqueios da Covid, sugerindo que as pessoas estão fazendo viagens mais longas em seus carros e um possível retorno em ruas congestionadas, os níveis não estão totalmente até os níveis anteriores. A pandemia voltou.

Para as cidades que já priorizaram a mobilidade compartilhada e as vias de pedestres, a bicicleta continuará a crescer como meio de transporte permanente. Um dos pontos positivos que vemos é o aumento do apetite por andar de bicicleta, patinetes e caminhadas. Uma das coisas que prevemos é que veremos mais infraestrutura dedicada a caminhar e andar de bicicleta com segurança e o uso de scooters para aproveitar o tráfego ativo como meio de transporte.

Portanto, quando olhamos para onde estamos fazendo esses investimentos em infraestrutura, muito depende de onde as próprias estradas precisam do investimento e de onde precisamos construir novas estradas ou pavimentá-las. E se fizermos o que pudermos para que essas estradas viajem multimodais enquanto nos recuperamos da pandemia e as pessoas precisam se mudar novamente, precisamos garantir que as pessoas tenham todas as opções de viagem possíveis para que não voltemos aos engarrafamentos e frustrações com nosso sistema de transporte. E podemos garantir que as pessoas possam se locomover com segurança pela cidade, não importa como o façam.

O que são pedais de tempo?

'Vendas de quadros ebicicletasdebaixo deTempomarca caiu quase pela metade no ano passado ', dizia o comunicado, traduzido do francês. 'Nós somosaindaenfrentando custos muito altos. No ano passado, a Rossignol anunciou um plano de reestruturação que levou ao fechamento de sua fábrica de molduras em Voreppe, França, causando a perda de 29 empregos.

Os pedais sem grampo podem ser divididos em duas categorias. Pedais de bicicleta de estrada e pedais de bicicleta de montanha. E quando as pessoas mudam para pedais sem grampos, muitas vezes perguntam - Devo usar pedais de corrida ou mountain bike? - Neste artigo vamos explicar as diferenças e mostrar o que isso significa.

Para que você possa decidir melhor o que se adapta às suas necessidades - faremos até alguns experimentos de alta tecnologia. (risos) - Qual é, Olly.- Oh, (Beep) .- Antes de nos envergonharmos, vamos primeiro examinar os dois tipos principais de pedais.- Para fazer este artigo, fizemos uma parceria com a Look porque eles foram pioneiros em o design dos pedais sem presilhas.

Quer dizer, trouxeram seu primeiro pedal em 1984. E as origens disso, bem, isso é um fato legal, estavam na tecnologia de encadernação de esqui. - Sim, eles eram.

Sim, embora tenhamos feito parceria com a Look, as informações que vamos fornecer se aplicam à maioria das marcas de pedais. - Sim, então este é um pedal de rua Look Keo2Max. É um dos modelos de pedal de bicicleta de estrada mais comuns do mundo.

E um par deles pesa apenas 252 gramas, e as travas, incluindo os parafusos, pesam apenas 65 gramas - eles pesam. Essas presilhas são obviamente combinadas com os pedais com aquele design de três parafusos que você coloca na parte de baixo do seu sapato, elas são feitas de plástico durável. Obviamente, eles são projetados para serem substituídos quando desgastados.

Mas eles têm uma boa vida útil, a menos que você ande sobre eles, caso em que a vida útil é reduzida drasticamente - em comparação, este é um pedal de mountain bike da Look X-Track Race. Visualmente, a parte externa do corpo do pedal é muito menor do que o pedal de rua. E um par desses pesa 363 gramas.

As presilhas são feitas de metal e também são muito menores, e pesam cerca de 55 gramas por par incluindo parafusos.- Além do peso, a principal diferença entre pedais de bicicleta de estrada e pedais de mountain bike como estes é que, como você pode veja, eles são de dupla face, o que significa que você tem quase o dobro de chance de cortar o tempo primeiro.- Há também outro tipo de pedais de mountain bike que são projetados para que o enduro seja mais longo Rotas de condução off-road.

Este é um, é chamado X-Track En-Rage. E usa exatamente as mesmas travas que o pedal de mountain bike que acabamos de mostrar para você na X-Track Race, mas tem um corpo de pedal muito mais maciço. - E, portanto, uma área de superfície maior e, portanto, uma plataforma maior para seus pés descansarem, o que é mais confortável quando você está fazendo viagens mais longas, mas a desvantagem disso é que eles são obviamente maiores, são volumosos e, portanto, mais pesados , então, um par desses pesa quase 200 gramas a mais do que nossos pedais de rua Look Keo2Max - Ok, agora acho que eliminamos as grandes diferenças de peso e visuais, é hora de ir às ruas para fazer alguns testes. - Faça algumas corridas. (música alegre) - teste um.

É o recorte padrão no teste. - Isso pode parecer simples, mas foi a queda de muitos moderadores do GCM.- Sim, Matt Stevens (bip) .- Na verdade eu enganchei, obrigado.

Sim, demorou 20 minutos, mas quero dizer (Bipe) - Neste teste simples, só precisamos começar com os dois pés no chão e depois medir o tempo que leva para prender os pés de maneira adequada e completa.

Danny usa travas e pedais para bicicletas de estrada, enquanto eu usarei travas para mountain bike. Três, dois, um, vá - sim, sim! - Nossa, isso foi bom. Uma só vez.

Experimente o número três de Olly. Em três, em dois, em um, vá. (bips) 7,38 segundos. (risos) Isso vai diminuir a média dele, não vai? Talvez o deixemos ir.

Vamos dar-lhe mais uma tentativa. Depois de uma tentativa três abortada, tentamos mais uma vez. Então, três, dois, um, vá.

Você está realmente aí? - Sim. - Ok, isso foi 2,92.

Era exatamente igual ao segundo. - Desculpe? - Quase o mesmo, não é? Menos de três segundos para os dois, de qualquer maneira. Eu não sei, você teve que pedalar o seu? - Bem, é isso, (murmura) você sabe --- (risos) Deveria ter verificado.- Três.

Dois. Um. Go.4.30. - Quatro? - Três, dois, um, vá.5.5. - Oh cara.

Você pode me dizer agora, você pressionou o pedal para cima? - Sim, eu fiz isso, sim. - OK eu entendi. Eu usei a técnica errada, então deu errado. - Drei, dois, um, vai.- Não, vamos.

Foi outra vez.- 3.3.- Quero outra tentativa porque você interrompeu uma.- Oh.

Um, vá.- Ah, vamos. - 3.6.- Oh cara.- A vitória é minha.- Prova conclusiva de que todos os dias você pode economizar segundos importantes comprando pedais de mountain bike.

Portanto, os resultados tornam bastante óbvio que é mais fácil acoplar pedais de mountain bike do que pedais de bicicleta de corrida em cerca de um segundo ou um pouco mais. Na verdade, esses resultados reforçam o fato de que, se tivéssemos o mesmo sistema de pedais, definitivamente teríamos derrotado o Olly - OK. Tudo bem, os pedais de mountain bike têm a vantagem de serem de duas pontas, mas os pedais de estrada ainda têm uma boa conexão positiva com uma presilha maior quando você os prende.

Mas acho que este teste é inconclusivo. Precisamos de outro teste. Temos que elevar isso a um nível superior. - Um que eu possa pegar, na hora, vou ganhar o próximo. - O que é isso? - É o teste de lama. - Certo, me mostre o curso ASO, Olly. - Ok, teste dois, o teste de lama começa naquela pedra ali.

Você tem que ligar a bicicleta, caminhar por aquela lama lamacenta e subir o topo daquela margem, passando pelo escorregador. Quando você chegar ao topo, prenda-se e o cronômetro parará quando você tiver os dois pés dobrados para dentro. É uma corrida.

Sapatos brancos novos de aparência chique muito bonitos que você tem aí Dan - São eles, sim - Eles provavelmente vão ficar sujos - Você realmente vai Markers primeiro, prepare-se, vá. (Música feliz) Ótima tecnologia. Vamos, Olly. - Oh (bip) - 15,33 segundos.

Mas você viu a corrida? - Três, dois, um, vá. E ele se foi. - Oh! (Música feliz) Estou dentro - O que eu fiz? - 15,33 - 15,5 - Oh, isso foi perto.

Isso é inconclusivo. Inconclusivo. Mais duas corridas - mais duas? (resmunga) - Ok, você vai - três, dois, um, vá - merda. (Música feliz) (grunhidos) - Oh, vamos lá.

Quase 20 segundos. Mais de 20 segundos, 20 de junho - Oh-- - Quer dizer, não devemos colocar isso nos pedais, sério. Isso foi um erro do motorista. - Eu entendo porque quero dizer vou apenas colocar o pedal na melhor posição. - É isso.

Três, dois, um, vá.- Estou dentro.- Droga, está ainda mais rápido que da última vez. 14 segundos.- Em três, dois, um, vá. (Música alegre) Vamos Olly.- In, in, in.- 12.2 .- 12.2? - Qual foi a minha última? - 14.- Sério? - Sim, ok, 12,3, para vencer o seu tempo.

Em três, dois, um, vá. Não consigo colocar as travas. Estou dentro. - 24.- Vou limpar minhas travas com um palito, acho. - Perdemos o número dois. - Sim, bem, apesar da minha aparente falta de habilidade em andar de bicicleta na lama e me levantar rapidamente. (Beep) - Ótima tecnologia.

Vamos, Olly. - Consegui definir o tempo mais rápido. Mas isso se deve principalmente ao pedal, porque os pedais de mountain bike são projetados para trabalhar e entupir seus lábios, mesmo quando entupidos de lama.

No entanto, os sapatos de mountain bike também são projetados para serem pisados. Então você teria mais aderência. Só para me desculpar porque perdi a segunda vez, surpresa de novo, isso é tudo que os sapatos de rua e os pedais de bicicleta de corrida são feitos para ficar preso na estrada e não se aventurar fora da estrada.

Então, se isso é tudo que você vai fazer, fique na pista. Mas com o aumento do progresso no ciclismo, mais e mais pessoas querem se aventurar no terreno. Se este for o seu caso, então esta é definitivamente uma consideração - sim, e isso pode não ser apenas o caso da condução recreativa, as pessoas geralmente têm uma seção off-road no trajeto, e por que não? Mas isso também é destacado.

Outra diferença importante. Bem, os tênis para bicicletas de estrada vêm em preto, mas os brancos são muito populares e parecem bons, mas não são. Não fica bem quando coberto de lama como --- Oh, eles não são tão ruins.

Pegue meus lenços, eles ficarão como novos. (slo (w jazz music) Então, este é o teste três - sim, sim, não é uma corrida, é apenas um experimento simples para mostrar que é muito mais fácil correr com tênis de mountain bike do que de estrada - nós sabíamos Por que temos que fazer isso? Fazer na frente de tantas pessoas? - Bem, só porque você fica engraçado quando anda com os pregos da bicicleta de corrida.

Como Bambi no gelo. - Bem, obviamente será mais fácil andar com sapatos de mountain bike porque as travas que encontramos ficam rebaixadas enquanto as minhas ficam do lado de fora.- Sei que é ótimo.- E são difíceis de pisar.

E eles fazem muito barulho.- Assim como sapatos normais Agora, neste ponto você pode estar se perguntando por que alguém escolheria um pedal específico para rua quando os pedais de mountain bike são mais fáceis de clicar, são mais fáceis de remover a lama, e as travas são mais fáceis de percorrer? - Em parte, isso é porque você desenvolveu três experimentos para fazer w Ground to win apenas para que eu fosse um perdedor novamente. Não é verdade? Sério, existem algumas razões para ir para uma rua específica Pe dal.

Claro, caso contrário, eles não os produziriam. Primeiro, é provável que haja um ganho marginal da interface do sapato-pedal em termos de aerodinâmica. Você deveria ter salvado algo ou talvez dois.

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Em segundo lugar, como mencionamos anteriormente, a área da superfície é maior e, portanto, há menos pontos ativos. E isso pode fazer você se sentir um pouco mais confortável em viagens longas. E terceiro, pode ser uma grande quantidade de transferência de energia.

Mais eficiência aí. Quer dizer, eu andei muito na estrada com pedais e tênis. Já andei muito de mountain bike, com pedais e tênis de mountain bike.

Eu posso dizer a diferença? Eu provavelmente poderia estar com os olhos vendados, mas será marginal. - Sim, acho que definitivamente poderia dizer a diferença entre os dois também. Mas concordo, marginalmente.

E, como mencionamos anteriormente, existem pedais de mountain bike de enduro que têm uma área de superfície maior para a área de contato maior para torná-lo mais confortável, mas eles têm uma desvantagem de peso significativa em relação aos pedais de rua mais leves. E você sabe, o KeoBlade, um pedal incrivelmente leve. E pessoalmente, como eu dirijo principalmente na estrada, honestamente prefiro ter um pedal mais leve - Sim, isto é, se você quiser usar pedais de mountain bike em uma bicicleta de estrada, não deixe ninguém te convencer de que você não pode.

Porque todos eles fazem seu trabalho quase tão bem. E se você for ao parquinho infantil e quiser correr até uma colina com seu amigo, provavelmente vai ganhar - sim, bom ponto - então diga-nos quais pedais você usa em casa e por quê. E se você pedais de mountain bike usa uma bicicleta de estrada, por que você faz isso.

Deixe-os nos comentários abaixo. - Sim, e esperamos que você tenha achado este artigo útil. E com essas informações você pode escolher quais pedais são os melhores para você. Em caso afirmativo, dê um joinha.

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É difícil andar de bicicleta tri?

Bicicletas de triatlosão bestas esquilo aerodinâmicas. Eles são ótimos para velocidade, mas geometria de quadro,cavalgandopara baixo em aerobares e distribuição de peso (especialmente com caixas bento e sistemas de hidratação montados em barras) pode fazerbicicletas triespecialmentedifícilpara lidar com a estradabicicletas.27 2018.

Vale a pena uma bicicleta TT?

Ao comparar a potência média e normalizada de ambos os atletas, podemos definitivamente dizer que temos uma resposta à nossa pergunta - renunciando a uma grave falta debicicletahabilidades ou grandes rajadas de vento, sim, éque vale a penamontando umBicicleta TTem uma corrida sem draft e embora nós da JT Multisport nos especializemos em encontrar todos os watt grátis possíveis

Quem constrói o Rossignol?

Em vez disso, Felt está ajudando Rossi a fabricarBicicleta rossignolmodelos, as especificações, geometria e componentes são todos exclusivos paraRossignol.Rossignolnos disseram que trabalharam em estreita colaboração com a equipe do Felt para definir oconstróie faixas de preço para o mercado que a Rossi está almejando.

O feltro parou de fabricar bicicletas de montanha?

Para o ano modelo 2021, temosparou de fazer mountain bikese vainãoestocar quaisquer novas versões ou peças. Nos últimos anos,Sentidotem se concentrado mais especificamente em estrada de desempenho e triatlobicicletasnós decidimos retornar ao nosso negócio principal.

Qual é a diferença entre pedal e peddle?

Pedalé um substantivo que se refere a qualquer uma das várias alavancas ativadas pelo pé.Venderé um verbo relacionado a viajar e vender mercadorias.

Os pedais de tempo são SPD?

TempoAtaquepedaissão umSPDpedal de mountain bike, projetado para passeios offroad. OSPD-o design é baseado em uma pequena presilha de aço ou metal que é montada em um pequeno recesso na banda de rodagem de um sapato para permitir que a banda de rodagem de borracha toque o solo.19.06.2019

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Qual é o ditado sobre andar de bicicleta? 10 ótimas citações sobre ciclismo para inspirar você A vida é como andar de bicicleta. Nunca fica mais fácil, você só vai mais rápido Bater faz parte do ciclismo assim como chorar faz parte do amor Um passeio de bicicleta ao redor do mundo começa com uma única pedalada

Orange bikes usa - manual abrangente

A Orange é uma boa marca de bicicletas? A Orange faz bicicletas boas, simples e sólidas na Inglaterra. Com exceção de alguns, eles tendem a atrair os motociclistas bons, simples, sólidos e patrióticos que ficam felizes em gastar seu dinheiro em bicicletas caras porque elas são feitas na Inglaterra.

Imposto sobre bicicletas - soluções pragmáticas

Por que existe um imposto sobre bicicletas em Oregon? Os legisladores criaram o imposto especial sobre o consumo de bicicletas em 2017, como parte de um pacote de impostos de US $ 5,3 bilhões que vai pagar por melhorias no transporte em Oregon. O site StreetsblogUSA chamou-o de 'imposto absurdo sobre bicicletas que não atinge nenhum objetivo de transporte perceptível, exceto diminuir a demanda por novas bicicletas' .12 дек. 2018 г.

Bmc bikes los angeles - o melhor guia

BMC são boas bicicletas? Sendo uma marca orientada para o desempenho, a BMC se orgulha de sua engenharia e tecnologia de estrutura. Essas bicicletas são uma boa escolha se você estiver mais interessado em pegar um quadro de ponta e atualizar os componentes à medida que avança, ou basicamente se você está mais incomodado com o quadro do que o logotipo nas mudanças e freios.