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Rodas de esteira suíças Dt - soluções pragmáticas

As rodas DT Swiss Good são?

Em parte, lê-se: 'Nos últimos anosDT Swisstransformou-se de um respeitadorodamarca de componentes, com excelente reputação em leveza, precisão e durabilidade, em uma marca líder em sistemas tecnicamente sofisticados e meticulosamente desenvolvidosrodas. '22 2018.



Quase nunca compro suas rodas, geralmente compro cubos e construo do zero, mas desta vez decidi experimentar um conjunto de M1900s que é o modelo básico, todos rodados de montanha. Vamos dar uma olhada! E este é mais um rodado de nível básico, já que não tem o sistema de catraca, mas usa os cubos de roda livre de 3 linguetas.

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Essa é a SPLINE M1900 que também mostra o peso do rodado e no meu caso onde optei pelas roscas internas de 30mm (ID) elas também têm aros internos de 25 e 35mm. Ao encomendar esses rodados, eles dizem 6 parafusos / trava central, isso porque os cubos têm trava central, mas eles fornecem o adaptador aqui para instalar rotores de 6 parafusos. Por outro lado, as rodas são construídas com cubos retos, dos quais não sou fã se estivesse construindo as rodas, principalmente porque é difícil evitar que os raios girem.

Falando em raios, esses são DT Champion, então não há raios opostos aqui, mas esses são mais fortes e são 28 raios por roda, já faz um tempo que não vejo ilhós nos aros, mas se você estiver interessado nos detalhes desses aros, está tudo impresso aqui e no adesivo aqui você pode ver DT Swiss, obviamente 30mm qual é a largura do aro, e mais informações sobre isso aqui, incluindo o psi máximo e assim por diante. 30 mm é o ID do aro, ou seja, as dimensões internas, e estes estão prontos para tubeless.



Eles vêm com a fita DT Swiss, que na verdade eu gosto muito, e você obtém as válvulas para que as bicicletas estejam prontas para serem tiradas da caixa. Você não obterá muito de tudo, mas obterá este outro excelente manual do proprietário que lhe dará algumas informações sobre as pressões de largura do pneu recomendadas e o formato do pneu no aro, muito útil se você não estiver familiarizado com ele. Você também obterá instruções de instalação para isso na embalagem do adaptador.

Novamente, se você deseja operar um rotor de 6 orifícios com esses cubos de travamento central e o anel de travamento também está incluído. Isso funciona com eixos de 15 mm, 12 mm e QR. Eu mencionei que essas bicicletas mais baratas não vêm com um sistema de catraca, esta é uma roda livre de 3 linguetas, no entanto, você pode encontrar todas as rodas livres modernas que puder imaginar.

Aqui eu tenho um Micro Spline para Shimano 12 velocidades. Também com o novo 350s a DT acaba de anunciar a disponibilidade de alguns kits (Ratchet-LN-Kit), para que você ainda possa converter esses hubs para o sistema Ratchet. Os hubs de roda livre oferecem 24 cliques para que até 15 graus possam ser alcançados.



Eu sei que é lento em comparação com outros hubs, mas eles funcionam bem. E quando o faz, fico pensando no som, que pode ficar mais alto dependendo se você lubrificar as linguetas com graxa ou óleo. O peso da roda traseira é de 1.075 gramas, da roda dianteira 954 gramas, um pouco mais de 2.000 gramas para o conjunto.

treinador de apple bike

E se você fosse usá-los com o pequeno adaptador de rotor que adiciona cerca de 42 gramas para cada roda, o que os torna um pouco como um porco no geral. Então, eu usaria rotores Centerlock especiais para eles. Tenho usado o XT M800 recentemente e eles são ótimos.

E quanto ao 1900, que é o peso da série? Bem, esse é o peso do estoque novamente e provavelmente será medido em uma roda de 27,5 25 mm ID. Este é um rodado 29er com diâmetro interno de 30 mm.



Mas, novamente, este é um rodado All Mountain, então vou usá-lo com pneus pesados, tenho um Minion DHF na frente e um Dissector atrás, então 100 gramas para cima ou para baixo não acho que será a altura ou este aro é tão largo e plano em 20 mm, o que corresponde ao design moderno para uma boa flexibilidade. Se você estiver instalando os pneus nesses aros, deverá fazê-lo desde que o pneu esteja no canal, como você vê nesta página. Posso instalar o pneu sem a alavanca do pneu, como estou tentando fazer com uma mão aqui. Vamos lá, as válvulas fornecidas pela DT Swiss são muito boas, vedam bem, ficariam ainda mais bonitas se fossem pretas.

E para montar o outro lado do pneu, lembre-se de sempre começar no lado oposto da válvula e, novamente, certifique-se de deslizar totalmente para dentro do canal ou canal do aro. Ao concluir aqui, você poderá voltar com as mãos desprotegidas, sem a necessidade de uma alavanca de pneu. E se o pneu estiver bem apertado no aro, como aqui, você deve ser capaz de enchê-lo sem câmara desde o início, seja com uma boa bomba de piso ou um compressor.

Muito fácil de instalar sem câmara e no geral um rodado muito bem construído, mesmo que não sejam os mais leves. Se você der uma olhada nos novos designs de bicicletas, especialmente as mais caras, elas vêm com rodas como esta, o que eu espero que seja uma declaração de sua durabilidade e desempenho. Se você puder encontrar um rodado como este nos tempos de loucura em que vivemos, eu o recomendo fortemente.

Eu pretendo instalá-lo em uma nova bicicleta que estou construindo, mas falaremos mais sobre isso em artigos futuros. O que você acha? Interessado nas rodas e aros básicos da DT Swiss, deixe-me saber sua opinião nos comentários abaixo! Se você achou útil, não esqueça de curtir, se inscrever e comentar no Trails, Cheers pessoal, cheers!

A DT Swiss fabrica rodas de carbono?

DT Swissconstruíram um conjunto de alta qualidade decarbonomontanharodas de bicicletapara o fim do mercado voltado para o desempenho.

barras de carboidratos

Muitas vezes as pessoas se perguntam qual é a diferença entre rodas de liga leve e rodas de carbono, mas qual é realmente a diferença? Qual é a diferença entre a maioria das bicicletas com rodas de liga leve e geralmente apenas as bicicletas de estrada mais caras vêm com rodas de carbono, o que diz ser um tipo de atualização muito popular? Componente para a maioria das bicicletas sim e você pode comprar um par de rodas de carbono por cerca de £ 500 e $ 700 se você estiver nos EUA, mas eles também variam de cerca de £ 1.000 a £ 2.000 por causa do custo do processo de fabricação em comparação com o Em contraste, as rodas de liga leve geralmente variam de 100 a 700 libras ou dólares para um par de boa qualidade, portanto, comprar um par de aros de carbono pode ser muito caro, considerando a compra. Neste artigo, vamos contar tudo o que você puder pense nas diferenças entre os dois precisa saber para que você possa tomar a melhor decisão, devemos tomá-la, mas além do preço, qual é a diferença, eu ouço você perguntar e agora, os primeiros visuais óbvios esses aros de carbono que sempre balançam absolutamente fenomenal para os homens, huh, e você sabe que pode não ser o piloto mais rápido, mas ainda posso parecer rápido e isso é o mais importante, mas tradicionalmente, as rodas de liga leve tinham uma pista de freio sem pintura e isso porque quebrou a superfície fez com que a pintura urina l fora. Os fabricantes simplesmente os deixaram lá, mas isso está mudando e como prova disso tenho uma exposição sobre a bicicleta Hanks, esses freios estão se tornando cada vez mais populares em motos de corrida e, acima de tudo, mais baratos - e se você tiver uma roda de freio a disco de alumínio, você pode obtê-la em qualquer cor, pois a frenagem é feita no disco e, portanto, não desgasta a pintura do aro e isso significa que você pode ter uma moto relativamente básica como esta visão, tente Max 30, mas pode ser esse tipo todo preto quase tem aparência de carbono, o que é realmente elegante, ao contrário do visual, as jantes de carbono também podem ser mais leves do que as de liga leve correspondentes e também mais aerodinâmicas porque a profundidade da jante pode ser muito mais profunda, se você tinha um aro de liga super profundo, seria apenas muito pesado e provavelmente bastante desconfortável de dirigir, então o aro de carbono se destaca aqui. A próxima grande diferença é o rodado de alumínio um de nível de peso agora pesa cerca de dois quilos para um par sem pneus, se você comparar isso com um pneu clincher de carbono com profundidade, o aro ction como este visionMetron 55na pesa cerca de 1.500 gramas para um par sem pneus, o que economiza cerca de meio quilo, mas as rodas de carbono podem ser ainda mais leves.

Portanto, quando você tem algumas rodas de carbono de primeira linha, elas podem pesar apenas um quilograma por par, o que pode não parecer muito, mas é realmente perceptível quando você estende, especialmente quando você acelera para a subida. A área da roda onde o peso é mais importante é o aro e a razão para isso é que a massa aqui tem um momento maior no eixo central da roda, o que significa que se você fizer um critério de onde está fora precisa para acelerar muitas curvas técnicas ou subir subidas rápidas, a roda mais benéfica pode ser um aro mais leve com menos inércia, mas as rodas de alumínio podem ser ótimas e você só pode pesar 1300 a 1400 gramas, o que é quente, não é muito, mas você pode economizar outros 300 gramas se você for para uma bicicleta de equilíbrio como a Vision Metron 30tubular, que não temos aqui, mas é uma economia muito grande, sim e não parece muito, mas quando você pisa nos pedais ou esmagar o crime, isso é uma diferença real? Curiosamente, agora eu ando com rodas de carbono e James é James andando com rodas de alumínio, a visão é Mets no 55s e Jame s monta o Trimack Surfy e ambos pesam aproximadamente o mesmo estádio em torno de 1.500 gramas, mas a principal diferença é que a massa extra é mantida mente é aerodinâmica porque é mais profunda, então se trata de nossa próxima diferença, aerodinâmica, que é a maior vantagem sobre a aerodinâmica. Aros de carbono é aerodinâmica, você pode optar por essas rodas aerodinâmicas de seção profunda como as de Ali aqui e, em termos simples, você dirige mais rápido com o mesmo esforço e quero dizer quem não gostaria que agora quanto mais rápido uma roda de seção profunda é carregada ou não muito dependente de sua perspectiva, portanto, isso foi pesquisado muito por muitas fontes independentes diferentes e, em geral, você não pode esperar economize cerca de 30 segundos ao longo de 40 quilômetros a 40 quilômetros por hora usando uma roda mais profunda como esta sobre uma roda plana como esta que é um pouco ouvinte. Portanto, se você está se esforçando para ser mais aerodinâmico e mais rápido, as rodas silenciosas são a escolha certa ao frear.

Se você estiver usando freios de aro, aros de alumínio são aceitos, pois têm melhor desempenho de frenagem do que aros de carbono, e isso é algo especial sendo exagerado em aros de alumínio úmido que também oferecem melhor dissipação de calor do que um aro de carbono e se você for um mais pesado Rider ou puxar o freio em descidas íngremes são possíveis para delaminar um carbono, mas os fabricantes fizeram isso texturizando o aro e melhorando a resina fixada. Quando você usa esses freios, o material de sua aderência não importa, pois toda a frenagem é feita no disco e outro benefício é fazer com que o aro de carbono pode ficar muito caro, pois é bom de usar, não pode realmente ser reparado , mas não é um problema que seu sol em discos soe muito bom para pneus de tamanho médio como esses podem ser mais difíceis em ventos cruzados e esta é uma preocupação comum, infelizmente, que Coralie mostra a vocês hoje porque hoje é o dia mais silencioso do ano, mas eu rodei seções profundas em uma variedade de condições e posso dizer que não é um problema tão ruim quanto muitas pessoas pensam e é algo que foi muito melhorado. Com formas de aro mais modernas, pode ser mais problemático se você for um piloto menor e mais leve como eu, mas eu escolheria uma bicicleta de equilíbrio geral, então a visão de 40 milímetros que tenho aqui é perfeita, é fácil, sua aerodinâmica apenas faz tudo sim e não vai recuar com o vento cruzado, o que é ideal quando se fala em rigidez, e daí? Rodas, claro, sim, ter um par de rodas rígidas é uma qualidade muito importante.

A última coisa que você quer é um rodado flexi-ineficiente e bastante esponjoso quando você pisar nos pedais e também é muito mais agradável e mais autoconfiante quando você tem um par de rodas rígidas nos cantos, mas é importante ressaltar e é um grande livro em que você pode fazer rodas realmente rígidas de alumínio ou carbono a única diferença será que as rodas de alumínio provavelmente serão um pouco mais pesadas. . Esperamos que agora você possa escolher a roda que melhor se adapta às suas necessidades e se você a achou útil, desista, pois ela ajudará outros a encontrá-la também. Sim e se você assistir a um artigo sobre a diferença entre bicicletas de alumínio e carbono e clicar aqui

O que significa DT em DT Swiss?

Drahtwerke Biel

Como posso saber se meu hub dianteiro suíço é DT?

DT Swisscostumava ser chamado de 'Drahtwerke Biel' (Draht = Wire, Werke = Produtor, Biel = cidade na Suíça) em 1980. Eles mudaram o nome e oEstandes DTmais provável para uma palavra alemã que significa em inglês 'Iron Wire Manufacturer'.27 de 2008.

por que o zinco ajuda um resfriado

Como você pode saber se uma roda é Swiss DT?

ODT SwissO adesivo de identificação pode ser encontrado em três posições noaro. Nos produtos de suspensão, oDT SwissO ID é aplicado a laser diretamente no produto.

Qual é a diferença entre DT Swiss 240 e 350?

ODT Swiss 350A linha oferece a mesma qualidade de fabricação e características de design encontradas em sua contraparte superior, aDT Swiss 240s. O principaldiferença entreas linhas de hub derivam do fato de que o240sfoi otimizado para máquina para redução de peso e o350não tem.

Qual é o rodado mais leve da bicicleta de estrada?

O Zipp 353 NSW foi lançado como oroda mais levejá produzidos pela Zipp e, com 1.290g (com válvulas XDR freehub e tubeless incluídas), eles são extremamente competitivos.06/10/2021

O que significa DT?

A abreviaturaDTpode variarapoiardelirium tremens, um sintoma de abstinência do álcool; toque duplo, uma referência a gostar da postagem de alguém no Instagram; detetive; a posição do tackle defensivo no futebol; ou detenção escolar.

O que é uma roda 700c em polegadas?

Todas as bicicletas de estrada e ciclocross são construídas comRodas 700c, que são 29polegadas. Contudo,Rodas 700csão projetados para acomodar pneus mais finos.

Qual é o tamanho da roda 700c?

700Cé usado para se referir a qualquerpneu,aro, ourodacom um BSD de 622 mm, mas poderia ser em uma estrada muito cansadabicicletaonde orodatem um realdiâmetrode apenas 660 mm (o que na verdade é um pouco MENOS que 26 polegadas!), ou uma montanhabicicletacom umdiâmetro da rodade mais de 29 polegadas.15/11/2011

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